La consultation du public sur le futur plan anti-bruit de l’aéroport Paris-Le Bourget s’est refermée le samedi 7 novembre 2026. Dans la foulée, Plaine Commune a fait connaître sa position : l’intercommunalité juge le projet insuffisant et réclame un plafond de trafic ainsi qu’un couvre-feu nocturne. Une demande qui rejoint celle portée depuis des années par les associations de riverains, alors que le premier aéroport d’aviation d’affaires d’Europe fonctionne toujours sans interdiction de vol la nuit.
Plan de l'article
Un plan anti-bruit attendu depuis deux ans #
Le document en jeu s’appelle le plan de prévention du bruit dans l’environnement, ou PPBE. Prévu par la directive européenne 2002/49/CE, il recense l’exposition des habitants au bruit et fixe les mesures pour la réduire. Le Bourget fait partie des aérodromes qui doivent en avoir un.
Le précédent plan avait été adopté le 13 février 2018, pour une durée de cinq ans. Son successeur aurait dû être prêt au plus tard le 18 juillet 2024, date de la quatrième échéance européenne. Ce n’est qu’en 2026 que le projet couvrant la période 2024-2028 a été présenté à la commission consultative de l’environnement de l’aéroport, le 9 juillet, comme l’indique la note de présentation publiée sur le portail des consultations du ministère.
Le public a ensuite pu donner son avis pendant deux mois, du lundi 7 septembre au samedi 7 novembre 2026. Le portail ne prend plus de contributions : la balle est désormais dans le camp de l’État.
Ce que demande Plaine Commune #
L’établissement public territorial, qui regroupe plusieurs villes du nord de la Seine-Saint-Denis directement concernées par les décollages et atterrissages, s’oppose au projet en l’état. Selon le compte rendu publié ce 10 novembre, qui s’appuie sur les informations d’actu.fr, l’intercommunalité veut que le document impose deux choses : un plafonnement du nombre de vols et un couvre-feu de nuit.
L’argument avancé est démographique : plus de 40 000 riverains vivent à proximité des pistes. Pour les élus, un plan qui se contente de lister les actions existantes sans toucher au volume de trafic ni aux horaires ne répond pas à l’enjeu sanitaire.
Une plateforme en croissance au-dessus d’une zone dense
Le Bourget n’a rien d’un petit aérodrome. L’aéroport accueille principalement des jets privés et des vols d’affaires, une activité qui a fortement progressé ces dernières années. D’après les chiffres repris par l’association de riverains Advocnar, la plateforme est passée de 57 000 mouvements d’avions en 2018 à 64 000 en 2022, une hausse attribuée à l’essor de l’aviation privée après la crise sanitaire.
Le tout se joue au-dessus de l’un des secteurs les plus densément peuplés d’Île-de-France. L’aéroport applique quelques restrictions nocturnes, mais aucun couvre-feu à proprement parler.
Les riverains visent 50 000 vols par an et des nuits sans avions #
L’Advocnar, association de défense contre les nuisances aériennes, porte deux objectifs chiffrés : ramener le trafic du Bourget à 50 000 mouvements par an au maximum, et interdire les vols entre 22 heures et 6 heures. Pour l’association, ces mesures sont la seule façon de protéger réellement le sommeil et la santé des habitants survolés, le bruit des avions étant associé à des effets sur la tension artérielle et le risque cardiovasculaire.
Ces revendications ne datent pas d’hier. Ce qui change aujourd’hui, c’est qu’une collectivité du territoire les reprend à son compte au moment précis où l’État doit trancher sur le contenu du plan.
Un recours en justice toujours pendant
En parallèle, le dossier est aussi devant le juge. Comme l’explique le cabinet d’avocats qui défend l’association, l’Advocnar a saisi en juin 2026 le tribunal administratif de Paris d’un recours visant l’inaction de l’État, après une mise en demeure restée sans réponse. L’association demande au juge d’enjoindre à l’administration de publier le nouveau plan dans un délai de six mois.
Ce recours ne porte pas directement sur le couvre-feu : il vise l’adoption du plan lui-même. Mais le futur PPBE est vu comme un point d’appui pour obtenir ensuite des restrictions d’exploitation, sans pour autant les garantir.
Et maintenant ? #
Deux décisions sont attendues dans les prochains mois. D’abord celle de l’État, qui doit rédiger la version définitive du plan en tenant compte des avis recueillis, et dire clairement s’il retient ou écarte les demandes de plafond et de couvre-feu. Ensuite celle du tribunal administratif de Paris sur le recours de l’Advocnar.
Pour les habitants survolés du nord du département, l’enjeu est concret : savoir si les nuits au nord de la Seine-Saint-Denis resteront rythmées par les décollages de jets d’affaires, ou si l’aéroport finira par être aligné sur des règles plus protectrices. Les riverains qui souhaitent suivre le dossier peuvent consulter le projet de plan, toujours en ligne sur le portail des consultations publiques, et se rapprocher des associations locales mobilisées sur le sujet.
Une chose est sûre : avec la prise de position de Plaine Commune, la question du bruit au Bourget n’est plus seulement une affaire d’associations. Elle devient un sujet porté par les élus du territoire, à quelques mois des décisions qui fixeront le cadre jusqu’en 2028.
